Design

自适应设计

发动机功率仍保持在180马力(严格来讲,RAV4原厂应该为176马力)。刹车系统除了更换赛用踏板之外,并没有对刹车盘和卡钳做出升级。

Sliders

强大的幻灯片

发动机功率仍保持在180马力(严格来讲,RAV4原厂应该为176马力)。刹车系统除了更换赛用踏板之外,并没有对刹车盘和卡钳做出升级。

Options

高级选项

发动机功率仍保持在180马力(严格来讲,RAV4原厂应该为176马力)。刹车系统除了更换赛用踏板之外,并没有对刹车盘和卡钳做出升级。

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完全汉化

发动机功率仍保持在180马力(严格来讲,RAV4原厂应该为176马力)。刹车系统除了更换赛用踏板之外,并没有对刹车盘和卡钳做出升级。

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前后制动比例被调教至接近50/50,因此瑞恩能够通过左脚制动来实现漂移过弯

而不必过分依赖手刹。当然,为了满足拉力赛车特殊的驾驶工况,这辆RAV4并没有配备ABS/ESP等电子稳定系统。
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他们为这辆RAV4的变速箱加装了额外的冷却系统,而差速器被焊接锁死——这是因为市面上还没有RAV4配套的限滑差速器。
跟随瑞恩在赛道上完成了热身圈之后,这辆RAV4的确令我印象深刻,你永远不会想象到RAV4能够如此轻松地实现漂移过弯。
不要着急,除了瑞恩的RAV4拉力赛车之外,丰田还带来了全新的2016款RAV4供现场的媒体记者们进行拉力体验。这些试驾车仅仅在原厂车辆的基础上增加了发动机护板和全地形轮胎,丰田希望能借此展现RAV4出色的运动性能

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