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关于乐视造车，丁磊并不担心生产制造的问题，挑战在于研发能力、品牌、销售以及用户体验。“互联网造车不是问题，汽车是非常成熟的工业、传统汽车产业没有技术壁垒、只要具有足够的整合资源的能力，造车并不神秘。”

当前，丁磊的挑战还有，互联网企业都谈整合，乐视的优势在哪里？乐视汽车可持续的核心竞争力在哪里？而来自刚刚开幕的法兰克福车展的信号再一次显示，以德系豪华车品牌为先锋的传统汽车企业，在汽车互联化方面又迈进一步。

无疑，传统汽车企业与BAT为首的互联网企业的双重竞争，将在很长时间内考验转型后的丁磊。乐视汽车定位为全球公司

问：互联网造车风生水起的同时始终伴随争论，您如何看待？丁磊：传统产业与互联网企业的争论，大家争论的角度不对口，争论的不是一件事情。互联网产业觉得造车是一种行为，是整个生态的一部分，互联网不是简单造车，而是从生态出发，造车是互联网生态中非常重要的一个部分。对于乐视来说，汽车和手机、电视是一样的，乐视希望利用自己的资源造车。

问：为什么选择加盟乐视？丁磊：我过去花了很多时间去标定底盘和发动机，但是我发现用户并不感兴趣，90后的消费理念在转变，他们对机械并不敏感。时代在变迁，现在传统汽车人正站在时代变迁的风口。

“我不想简单的回归，更不想回归到原来的状态，没有意义。时代在变化，重新回归到互联网时代的汽车业，我希望见证传统汽车业发生的变革。”丁磊告诉笔者。

此刻，武装了互联网思维、确切的说是乐视生态思维的丁磊，言必谈生态。“我们以前习惯于在一块田地里只种一种生物，比如水稻，但是我们现在要在这片田地里种不同的生物，而且还要放进动物，从而形成一个有机联系、生机勃勃的共存体系。”丁磊希望用一个形象的例子描述乐视生态的理念。

丁磊的“生态理论”来源于乐视CEO贾跃亭。“我们要打造的是，汽车生态为核心的新窗口。过去我从造车出发，现在更重要的是从生态出发。”丁磊希望汽车产业界的领袖，用更开放的心态和变革的行为推动产业的发展。

23年汽车行业从业经历、六年执掌上海通用、2013年从政后官至上海浦东新区副区长，丁磊说自己和乐视汽车中国副总裁吕征宇都是汽车行业的老兵。不过，这位老兵依然面临“互联网企业能否造车”的质疑。

然而，在这些漂亮的销售业绩、抢眼的利润率以及追赶丰田的雄心壮志背后，一系列的隐患也在渐渐缠绕大众。在过度依赖的中国市场，DSG以及速腾断轴等质量问题蔓延开来，使“VW”神车的耀眼光环蒙灰，而一直不太谦卑的态度，让大众在这个“第二故乡”渐渐失去强大的群众根基。

过于醉心中国市场漂亮的销售数字，令大众在北美等其他主要核心市场错失繁荣。尤其这次美国“环保门”事件之后，大众汽车一度所代表的德国完美主义技术品质和质量追求将会遭到空前的质疑。这恰恰是目前疲于追求节约成本、赢得庞大数量规模的文德恩的软肋所在，他带领大众走向一个新的改变，但这种改变却可能将大众汽车带到一个与过去相反的方向。对于大众来说，一场真正的地震才刚刚开始，它的走向不仅改变10年来蒸蒸日上的大众汽车，还将改变全球汽车的格局。

虽然现在我们已经被各种电动车、混动车刷屏，但是一直伴随大多数人的还是传统能源汽车，和传统发动机有关的科技动向也值得我们关注。

法兰克福车展上，丰田展出了前几天刚刚发布的第四代混动车型普锐斯，除了独特的造型之外，新普锐斯的发动机热效率已经达到了逆天的 40%。

40%是一个什么概念呢？目前汽车发动机热效率还是 30%左右，柴油机热效率比汽油机稍微高一些。我们在汽车尾部所看到的 TSI、TFSI、EcoBoost 等等标识都是为了提高发动机热效率所诞生的技术，热效率提高 1%都是了不起的进步。

而丰田居然超过了 40%！这个数字，实在是值得他们吹上一阵子的，因为确实是绝活。