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准确的说是北汽新能源，作为北京汽车集团旗下的拥有独立自主地位的专注研发生产新能源车辆的企业

第1代E150 EV明显带有试验性质，利用现有技术，对E150 EV的行驶里程、整备质量

比亚迪作为最具资历的新能源车厂，原本是硬着头皮“被动式”发展核心技术，现在投入重金

定位为中高端就可以成为中高端，最重要的在于市场是否接受和认可，消费者是否买账

硬件上北汽新能源在北汽集团的地位进一步提升，拥有自己的研发生产基地可独立进行市场营销运作

从几年前的自主品牌纷纷推出多品牌战略，比如奇瑞推出多达4个品牌，吉利汽车推出多达3个品牌

在习近平主席对新能源车辆态度明确表示后，各大车厂闻风而动，北汽在加快技术研发的步伐

现在来看，比亚迪早期的发展不顺畅，正是现在坚持核心技术自行研发的最大原动力。

如果特斯拉建立了一个以特斯拉技术为支持的产业联盟，那么相信超级电池工厂的富余产能将会被特斯拉的盟友所消化，这时特斯拉不仅是一个电动汽车的制造者

当然，回过头讲，特斯拉的技术盟友一旦变多，那么它们势必要结束特斯拉的充电标准和充电技术，这也在一定层面上意味着特斯拉的车主多少不会再为充电而感到烦恼。

现实就是如此尴尬。2013年，特斯拉总共销售2万多台车，尽管比全中国所有电动汽车1.76万量的数量还要大，2013年全球汽车销量达8284万辆，特斯拉占全球的市场份额只有0.024%。

站在技术的上游，像谷歌一样建立一个安卓手机操作系统为纽带的产业联盟，进一步拓宽大盘容量，无疑让马斯克坚信，特斯拉会在汽车界塑造一个安卓的传奇。