奇瑞极光官降5万 亡羊补牢可能然并卵

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    距离奇瑞捷豹路虎的首款国产车型揽胜极光上市仅过去5个月,这家新生合资车厂就悄然下调了极光全系车型的指导价,幅度从3万到5万元不等。

我的记忆力不好,真的想不起还有哪款车型是上市不足半年就下调了官方售价,也许正是因为奇瑞路虎也感觉这事儿不光彩,所以才把调价做得堪比蒋干盗书,丝毫没有宣传和声张。

说起来国产揽胜极光也是生不逢时,要知道它首次进口到国内时受到的追捧就跟EXO来了一样,甚至有脑残粉愿意为这款中型SUV加价18万,现在回想起来真是疯狂的举动。

随着时光流逝,消费者对待揽胜极光的热忱也开始褪去,加之奇瑞路虎即将国产的消息发布,曾经洛阳纸贵的进口极光也有了10万以上的优惠,主力车型耀动版的成交价已经降到50万左右,这也为奇瑞路虎的定价增加了难度。

如果说奇瑞这家平民车厂跟英国豪门捷豹路虎的结合,会产生让段子手狂欢的异样感,那今年中央电视台的315晚会就是压死骆驼的最后一根稻草。之前仅在车主论坛讨论发酵的9速变速箱故障被放到全国观众面前,路虎品牌原本在质量稳定性上就口碑不佳,揽胜极光在匹配全新变速箱后比例不低的故障率令很多潜在消费者怀疑奇瑞路虎新车的制造水准,加之双方高层对于产品的盲目乐观,国产揽胜极光的定价跟进口车型的后期成交价相仿,这进一步打击了消费者的热情——还有一件事情也会是车迷心中的疙瘩:国产揽胜极光下线不久,海外市场就推出了中期改款型号,这多少会让人质疑路虎的诚意。

结果呢?截至5月,我都没能在全国乘用车联合会公布的国产SUV销量榜单中找到奇瑞路虎的名字,这很可能是车厂感觉销售数据不太美观,所以就像没考及格的小学生一样隐藏了成绩单。在这样尴尬的压力下,经销商意识到想要完成厂方制定的国产揽胜极光销售任务将十分困难,于是优惠举措接踵而至:从最初的3、4万,到之后的7、8万,近期在一线城市更是有超过10万元的让利,这也使得揽胜极光实际成交价跌破40万,为奇瑞捷豹路虎的官方降价打下坚实基础。

说说降价后的情况。相比经销商能给出的优惠,其实官方降价的力度并不算到位,不过这是可以理解的事情,除了确保品牌价值和保护早期购车用户利益外,车厂也需要为经销商留出讨价还价的空间。

这次降幅最大的是入门级的揽胜极光风尚版,价格直接跌入30万区间,新的指导价是39.8万元,这个定价也和一汽奥迪Q5和北京奔驰GLK这两款国产豪华品牌SUV看齐——Q5 40TFSI进取型售价38.76万,而GLK260 动感型和奇瑞路虎产品同为39.8万,三款车型动力水准和配置清单很接近。

不过相对这两款走量的竞品而言,揽胜极光的风尚版更多的意义只是拉低起步价,让车系看起来更有性价比,虽然它的配置还是很丰富,皮革电动座椅、自动空调、中控液晶屏、四驱系统和全景天窗这类被消费者看重的实用装备都没缺席。但从前5个月的销售情况看,经销商很少能拿到风尚版的车型,也就是说,奇瑞路虎并不愿意销售这款利润不高的入门级型号。