在汽车历史悠久、市场高度成熟的欧洲，已经形成了自身独特的汽车文化：柴油版的两厢和旅行大行其道，在配置上大多是手动挡、无天窗、铁轮毂和布座椅。无论是主流品牌大众、福特、欧宝，还是豪华品牌的三驾马车奔驰、宝马、奥迪，基本都是这个样子。
再看看咱们国内的汽车市场，似乎和欧洲刚好形成了对立面：99%的汽油车，绝大部分的三厢车和爆发式增长的SUV；配置上，手动挡越来越稀少，天窗越来越普遍，铁轮毂已经快绝迹，皮座椅泛滥无边，而且在价格越高的车型上体现越为明显。
欧洲人深爱两厢，挚爱旅行；国人独爱三厢，酷爱越野。是萝卜白菜各有所爱也好，是历史文化国情所致也罢，欧洲人和中国人在车身形式上的偏好很好理解。但为什么在配置上也会出现如此巨大的差异呢？
是欧洲人穷抠搜买不起“高配”，咱们国人出手必阔绰？还是欧洲人认为这些配置没必要，而咱们对这些配置情有独钟？
我认为都不是，归根结底还是：对配置和需求（实用还是面子）的认知不同以及对配置的好坏利弊认知不同。
自动挡
在欧洲，男女老少人人都是“手动党”。
他们有深厚的汽车文化，从小接触手动挡，也热衷驾驶乐趣，认为踩着离合摇着挡杆是纯粹的与机械交流。
自动挡对他们来说缺少乐趣，而且手动更为便宜可靠。我相信在未来自动驾驶对于欧洲私家车来说，也肯定没有市场。所以无论是奔驰还是沃尔沃，自动驾驶都是给需要高昂人工费的大货车开发的。
中国的汽车市场起步很晚，但发展迅猛。由最早老三样（普桑、捷达、爱丽舍）清一色的手动挡，到现在几乎清一色的自动挡，也不过十几二十年的时间（差不多刚好一代人的时间）。
自动挡快速侵占市场，我认为有很多的原因：
在中国手动挡被普遍认为是出租车，廉价车的代名词，而自动挡被认为是高科技、高档车的象征。而一旦与逼格挂上钩，就不怕没有市场。
在驾校学习虽然手动为多，但中国驾校也是应试教育，而且不够严格，和欧洲比相差甚远，拿到驾照就能开手动挡轻松上路的少之又少。
能开手动挡的男性被不能开手动挡的女性“拖累”。中国大多以家庭为单位买车，只要家庭里有一个成员不会开手动挡，那购买手动的几率基本为零。
不良的驾驶习惯、复杂和拥堵的路况，对开手动挡的人也是一种考验。因此，只要不是手动挡死忠，基本也会考虑买自动挡。
自动挡越来越先进，效率越来越高，越来越省油。动不动双离合，动不动8速9速，再加上手自一体和方向盘换挡拨片，也提供了一丝丝手动的快感。
主机厂看到手动挡市场的局限性，对开发更好的、提供更多的手动挡缺乏兴趣。所以6MT少得可怜，高动力和高配置也不提供手动挡。这给热衷手动挡的人再出一道难题。
手动挡的好处不用多说，它只为懂它爱它的人而存在。买自动挡的理由千百个，买手动挡只能靠真爱，如果哪天手动挡真的灭绝了，我只能告诉世界我们曾爱过。
天窗
在欧洲，天窗是一个罕见的配置。
欧洲人民似乎更喜欢铁盖子，而对玻璃盖子没有好感。在环境优美空气新鲜的欧洲，他们要么直接选择敞篷车，要么选择保留完整的顶盖。
天窗作为选装的配置，动辄花费几百上千欧元的费用，他们认为着实没必要。
首先，在完整的顶盖上开个大孔，降低了车身刚度和被动安全；其次，天窗需要增加玻璃、滑道、电机、线束、排水管，橡胶密封圈等一堆零配件，不仅增加了车身重量，也增加了漏水、损坏的风险和维修的费用。
在国内，天窗的装备率相当之高，而且天窗的占有率还在呈现越来越大的趋势，多个天窗厂家也依靠中国市场得以生存。
尽管国内大部分地区空气质量不理想，尽管天窗在大多数时候都不会开启，但大部分人买车必须买带天窗的，一部分原因是需要享受天窗透气的功能和那一平方左右的天空，另一部分原因是和乞丐版和低档次的车彻底划清界限。
天窗已经成为舒适豪华的一个标签，所以现在主机厂产品规划时，天窗作为和低配的差异配置，大部分在中配就开始配备，甚至已经全系标配。天窗成为了“绑架”的配置，这给不喜欢天窗的客户带来了极大的困扰，最终只能放弃购买，或者选择低配。
其实，对天窗功能需求不大、使用频率不多的客户来说，如果能够选择性的减掉天窗，我想也会有不少实用派为之欣喜。
确实不错