汽车维修技师能在互联网行业站住脚吗

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  2014年,汽车销量突破2300万辆,汽车保有量超过1.3亿辆,预计2015年汽车后服务市规模将突破7000亿元。在这样的不可估量的诱惑下,许多互联网创业者早就盯上了这块大蛋糕,2014年6月30日,交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》,并公开向社会征求意见。这无疑为创业者照亮了前方道路。2015年的3·15晚会对4S店的曝光更是火上浇油,让创业者心中的熊熊燃烧的火更加激烈。许多OTO的汽车后服务市场如雨后春笋般的或是默默无闻的或是大张旗鼓的出现。

以洗车为切入点的养车点点、车点点(杭州),E洗车、爱洗车(北京),洗车帮(成都)等等。洗车只是后服务市场的一小块,创业公司发展不可能止步于此。最终会向着维修保养的方向发展;还有上门保养维修的如车师傅、携车网、养车无忧(上海),e保养、约养车(北京)等;或是一些以咨询为主的如“汽车大师”汽车互联网公司。与车相关的行业,似乎少不了专业的汽车人员。尤其是汽车后服务市场,创业公司的增加也增大了对汽车专业的维修人员的需求。越有经验越有价值,毕竟很多公司都在标榜自己公司的维修“工程师”拥有十年以上维修经验,有着很高的专业水平。

同时这些汽车互联网公司具有很大的吸引力,让这些具备一定汽车专业知识的技师为他们工作。从事汽车维修的工作,是很脏很累的活。尤其是开始做学徒,想要自己上手快,就必须抢着做事,多做、多听、多看。如果是做到师傅级别的话,算是可以轻松很多了。然而这又累又脏的活得到的报酬却是不多的。所以面对汽车互联网新型的行业,一些不愿墨守成规有想法的维修技师也愿意尝试。工作内容也都是很轻松的,而且工资不比传统维修技师的低。但是要清楚地知道,这其中也存在着一定的矛盾。汽车互联网吸引了大量的汽车人才,然而我认为会扼杀了他们的动手能力。因为很多的汽车互联网公司走的都是轻资产的路线,以线上为主,不会开自己的实体店,增加负担。所以需要这些汽车维修技师做的只是些轻松的活,比如上门保养、上门洗车(还用不着专业人员)、回答汽车问题之类的。至于上门维修是比较难的,要有举升机等专业大型设备。所以时间久了,对于一些基础不扎实的维修技师而言,动手能力会退化,一旦想再次回到老本行时,会有些困难。

之前有想过,也许年龄大一些的人会适合汽车互联网,是出于这些方面的考虑。这些老师傅,至少也有二三十年的汽车经验了,无论理论还是实践方面,都有一定的沉淀。然而身体也吃不消,毕竟汽车维修是力气活。以为汽车互联网会适合他们。但是事实也有些困难,我知道的就有这样的例子。前面说过,汽车维修人员的收入和年龄经验成正比的,他们往往开价很高。对于一些创业公司,不需要花很多的钱请一个普通水平维修技师也能做的事的人。加上他们年龄大,同时思想也比较传统,对新鲜事物的接受能力有限,也很难融入这些团队。对于他们想加入汽车互联网,有一些冒险。

想要在这个行业站住脚,需要更多的是动脑。不仅需要专业知识,还要掌握一些电脑知识,毕竟从事的是互联网工作。相对压力也更大。