不要偷换概念

按照凯迪拉克的说法假设一下，如果以后新一代ATS的轴距将介于现在的ATS和ATS-L之间，而随着空间利用率逐代提升，新一代的ATS有可能可以保证空间表现不逊于当前的ATS-L，但轴距比ATS-L要短，能够带来更好的动态表现和灵活性，听起来是件两全其美的事情，前提是凯迪拉克的研发工程师们能够做到这一点。但也别忘了，ATS-L的空间对比起3系Li等一众主流对手来说也是偏小的。

大家此前一直很纠结CT6的定位，一会儿说这货就是打5系Li的，一会儿又说这货想做挑战7系的“癞蛤蟆”。我倒是认为不需要纠结那么多，尤其是当凯迪拉克这次说了要做全球统一车型之后。CT6就是一款全球化的车型，他们并没有针对不同的市场推出轴距不一样的所谓特供车，只是因为对手们纷纷在中国市场推出长轴距版车型，所以CT6在中国可以打5系Li，在美国可以和7系标轴竞争，总体价位比5系稍高但比7系低。不过也不要偷换概念，我不是说5系Li等同于7系标轴，实际上5系Li的轴距（3102mm）已经比7系标轴（3070mm）更长了，而5系Li的后座空间也比7系标轴大，但7系有着更豪华的氛围，更高级的行驶品质。