在小牛犊时期，吉利博越就使出了“吃奶之力”，一跃进入本土紧凑型SUV的第一阵营。但在未来几年，如2017-2020年，作为主力车系的博越还得使出“洪荒之力”，因为吉利最近又开始画饼了，又提出了“2020年冲击200万辆的目标”。
我是一听到吉利的“200万辆”这个词就头大、头痛：2006-2007年，吉利提出多品牌战略，其核心目的就是通过帝豪、全球鹰、英伦等，冲击年销量200万辆的目标，结果让吉利付出了沉重的代价，不仅没能有效巩固2008-2010期间取得的成果，之后又付出了三四年的艰难调整时间。
到了2015年，吉利才有所好转，年上牌量由之前的37.95万辆飙升至48.59万辆。如今又提出200万辆，一下子又把我的心“吊”了起来，只希望“小牛犊”博越别老惦记完全超出自身能力的“洪荒之力”，脚踏实地，使出“吃奶之力”就可以了。
目前吉利品牌在小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV等都有布局，尤其是在紧凑型轿车领域，正加速向初级、中级、高级等不同细分板块渗透。未来几年更需要有CMA平台这样的技术来武装自己，更需要有博越这样有担当的车型，更需要有一个稳步前行的大环境。
对博越、对吉利的新一轮考验很快就会来临，购置税减半政策取消后，2017年我国车市或将进入“冬泳”季节。