细分市场的趋势是一方面，长安铃木也没有更多“自救”的措施。雨燕自07年引入，就没有进行换代。配备涡轮增压的第八代奥拓自2014年就已推出，至今仍未引入。国外没有全新车型引入，长安铃木的本土化调整也远远不够，除了不停的追加特定款外，也没有更多的举措，长安铃木或许已经没有动力在国内继续捍卫“小车之王”的美誉。

长安铃木产品方面始终在坚持“小”的策略，在近年来大热的SUV市场，长安铃木在13年底与15年底分别投放了锋驭与维特拉。不过由于二者定位重叠度非常高，锋驭月均销量不足千辆，维特拉则成为长安铃木销量第一高的车型。特别值得注意的是：铃木的招牌车型吉姆尼却并未国产。

另外，铃木将价格最高、最能够代表品牌形象的4款车型都通过进口渠道销售，长安铃木无论是在产品或是技术层面都没有掌握核心主动权。抛开长安与铃木错综复杂的关系，这样的产品布局不利于铃木品牌在国内长期稳定发展。