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看完上面 5 条小知识，你就会发现买混动车优点和缺点并存。最后，简单总结一辆好的混动车的特点：省油的同时，开起来像一辆自然吸气的车。对于用户来说，所谓的「混动系统」越没有存在感越好。

因为各公司水平不一，所以 PHEV 车型在电量较低之后，车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车，加速变慢、噪音变大、平顺性下降；有的车则变得像一辆 HEV 车型，加速能力没有太大变化，比如别克 Velite 5、凯迪拉克 CT6 PLUG-IN 等

其实，也不是所有的车加入电动机都是为了省油，比如保时捷 918、迈凯伦 P1、法拉利 LaFerrari，再比如本田的三电机混动系统，就完全是为性能服务的。当然，大比亚迪的秦和唐，其实在我们看来也是性能取向的车子。

混动车的出现，不是因为人们良心发现要保护环境，而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下，车企们发现，用「油电混合」的方式，要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了，于是这两年，混动车广告满天飞，产品也越来越多。

由于混动车需要动力电池，势必会牺牲车内空间，这些电池有的装在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的装在底盘中部，各车型位置不同。装在第二排座椅后方的车，会导致第二排座椅不能放倒。比如 HEV 代表车型卡罗拉双擎第二排座椅不能放到

为了打消你对三电系统的疑虑，厂家都为混动车的关键部件提供了更长年限和里程的质保，比如丰田为卡罗拉双擎的电池组提供了 8 年 20 万公里的保障。虽然厂家并没说这块电池组的价格，但有网友透露是 1.2 万元人民币。至于使用大容量电池组的 PHEV

也就是说，纯电续航越长，综合油耗就越低。最典型的例子，就是通用 Velite 5（属于 EREV），它有 116 公里的纯电续航能力，工信部给出的百公里油耗是 0.9L。一方面，这个油耗需要在满电状态下才可能达到，但是好的地方是，根据上面这个公式反推

特别需要提出的是，PHEV 的电池组一般有十几 kWh，是 HEV 车型的十倍左右，因此势必要占用更多车内空间。比如别克 Velite 5（严格意义上是 EREV），18kWh 的电池组带来了 116km 超长纯电续航，但车内空间缩水严重。T 字型的电池组布置在车身中央

继续拿 CT6 举例子，2.0T 版本的 CT6 整备质量为 1.7 吨左右，而背着大电池的 CT6 PLUG-IN 达到了 2 吨。由于 CT6 PLUG-IN 电池组位于后轮的位置，相当于在燃油版 CT6 后轮压了重物。所以 CT6 PLUG-IN 前后轮荷比变成了 40:60