在首款产品即将全球发布的关键时刻

首先，对于销售渠道建设，福田可谓费尽心机，但效果似乎并不理想。鉴于福田汽车多年来的商用车身份和有限的乘用车运作经验，据悉宝沃渠道建设的方案自去年开始就在是单独建立全新销售渠道还是沿用原来福田轻客、MPV和SUV的销售渠道之间举棋不定，来回摇摆。目前福田最新的SUV产品萨瓦纳与轻客福田风景、蒙派克MPV、萨普皮卡、拓陆者皮卡等共店销售，目前全国共有类似的4S店约50家左右。如果将来把宝沃放到现有轻型商用车销售渠道中去销售，不仅网点覆盖少，而且离豪华的定位也想去甚远。如果完全另起炉灶，以ABB为模板重新吸纳高逼格的经销商加盟，就必须有吸引人的商务政策、过硬的产品品质和高达上的品牌价值作为支撑。而这三样宝沃目前似乎都无法提供。再加上自去年以来，经销商特别是豪华品牌经销商的日子不好过，经销商集团的投资商们对新开设的销售4S店普遍态度谨慎，更别说一个大家都不太知道的新品牌了。因此，听说当宝沃和福田找到这些经销商集团讨论以豪华品牌标准新建宝沃销售体系时，大多反应冷淡。福田和宝沃在经销体系建设方面的犹豫不决使得传说中的宝沃经销商大会推迟了一次又一次，至今仍然未能召开。在首款产品即将全球发布的关键时刻，经销商体系的欠缺可能为宝沃的未来埋下隐患。

其次是品牌定位。虽然宝沃最初确定的竞争对手为奥迪Q5、宝马X3之类的豪华品牌，但经过各方对品牌价值以及品牌历史传承的论证和当前市场竞争格局的判断，最终确定将其品牌定位由最初的Premium (豪华)变成了Accessible Premium（买得起的豪华）。一字之差，谬以千里，“买得起的豪华”通俗理解就是买得起的豪华品牌吧，这一定位的改变意味着宝沃仍要以性价比为主要竞争手段，由此判断，宝沃SUV配置可能高于当前同类主流豪华品牌，但价格一定要低于同类豪华品牌。只有这样才能撕开市场的一点缝隙。但这样的话就需要有精益强大的供应链体系和强大的资金作为后盾。作为一个新品牌，精益而强大的供应链体系绝非短期内可以达到。而8月31日北汽福田汽车发布的2015年半年报显示，上半年，受商用车市场继续低迷的影响，福田汽车营业收入172.21亿，同比下降8.43%，净利润1.55亿，同比下降42.9%。不知福田有多少真金白银可以给宝沃烧。