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中国品牌在轿车领域的突破我认为是从两年前问世的吉利博瑞开始的，它突破了自主品牌中型轿车的天花板；后来是吉利帝豪GL，紧凑型轿车技术配置的新标杆；如今是荣威i6，全球第一款互联网家轿。它们的共同特点是：原创设计达到了较高水平，品质和技术配置达到甚至部分超越了合资品牌同级轿车的水平，而价格要比合资对手低一截。
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中国品牌在轿车领域的突破我认为是从两年前问世的吉利博瑞开始的，它突破了自主品牌中型轿车的天花板；后来是吉利帝豪GL，紧凑型轿车技术配置的新标杆；如今是荣威i6，全球第一款互联网家轿。它们的共同特点是：原创设计达到了较高水平，品质和技术配置达到甚至部分超越了合资品牌同级轿车的水平，而价格要比合资对手低一截。
这仅仅是开始，目前还谈不上是正面竞争，而是高配置、低价格这种高举低打的错位竞争，目标无疑是瞄着主流合资轿车的用户群，比如i6瞄准的是朗逸、轩逸，都是紧凑型轿车这个最大的细分市场上销量最大的两款车型
张三
大段引用
这仅仅是开始，目前还谈不上是正面竞争，而是高配置、低价格这种高举低打的错位竞争，目标无疑是瞄着主流合资轿车的用户群，比如i6瞄准的是朗逸、轩逸，都是紧凑型轿车这个最大的细分市场上销量最大的两款车型
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不久前，我去一家全球顶级汽车零部件供应商那里求证，他说，对一些中国品牌的零部件供应价格上确实“有倾斜”，主要是面向未来。但他拒绝说明“倾斜”的幅度到底有多大。
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不久前，我去一家全球顶级汽车零部件供应商那里求证，他说，对一些中国品牌的零部件供应价格上确实“有倾斜”，主要是面向未来。但他拒绝说明“倾斜”的幅度到底有多大。
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不久前，我去一家全球顶级汽车零部件供应商那里求证，他说，对一些中国品牌的零部件供应价格上确实“有倾斜”，主要是面向未来。但他拒绝说明“倾斜”的幅度到底有多大。
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