位居榜首

5月份的销量一公布，北京现代的刘智丰可以抹抹额头的冷汗了，销量同比增长了25%；DYK也终于扭转了持续多月两位数的负增长，实现了同比正增长。但是综观前5个月的总销量，两家韩系合资企业依然惨淡，是主要乘用车企（销量前12名）里唯一同比下滑的，而且下滑幅度不小，北现是5.4%，DYK是9.4%。

比销量下滑更严重的危机是，韩系车在中国被市场长期严重低估。这种低估不仅存在于普通消费者，也广泛存在于行业内。很多本土品牌厂家提到德系、日系的时候，多少还会表示一下尊重，而提起韩系，立马就很不屑，都是一副“我们的产品比韩系车强多了”的调调，也不知到底哪来的自信。

事实是什么情况？ 前面提到的例子，是美国的。在另一个汽车工业强国——德国，现代是今年前5个月销量前十里唯一的亚洲汽车品牌；前4个月，德国市场销量前十的日韩系车型中，现代起亚占了6款，丰田这么牛也只有两款；现代途胜力压日产逍客，位居榜首。在美国，现代、起亚销量仅次于美国本土三大公司和日本三大汽车巨头，分列七、八位；今年前5个月，现代起亚集团在美国的销量几乎是大众集团的3倍！