比如说，某款B级车在店头让利几万元已是常事，而本身车就十六七万以上。换言之，在中国品牌B级车领域，挂“B级车招牌”，卖“A级车价格”应该不止是吉利一家。虽然总体上看卖得不错，但实际上价位完全没拉上去，迫不得已只能是为“面子”（销量），丢了失“里子”（利润）。
更直接一点说，博瑞几个月来的销量，并不完全靠正价销售，而是通过牺牲利润换来的。如果完全按照正价销售，消费者可能根本不会买帐，这也说明吉利的低端出身已经给博瑞定了位，套上了“紧箍咒”，难以一下扭转乾坤。这就给了吉利一个警示，即有必要坚持往上打造，让它在一定的投资甚至亏损的情况下慢慢拉升品牌，逐渐形成一个良性口碑，以期在未来真正实现“做B级车，卖B级价”。
须知，用户在选择SUV时似乎对品牌的概念没有那么强烈，但在选择中大型轿车的时候，品牌概念相对更为强烈一些。这也就解释了中国品牌SUV之所以畅销，而B级轿车却步履蹒跚、屡战屡败的原因。
林言认为，哪一天中国品牌“做B级车，卖B级价”，甚至“卖C级价”，那才是中国品牌向上突破的最佳体现。也许，吉利只有不断总结得与失，博瑞才能走得更远，走得更好，中国品牌汽车占领中高端市场的目标才能早日实现。
