中国品牌做B级车（注：以下均指中型车），向来都是一件吃力不讨好的事情。倘若真是那么好做，恐怕现在卖得最好的应当是B级车，而不是SUV大行其道了。更富挑战的是，即使做出B级车，那到底能不能卖出B级车价格？
初尝甜头
总有一些车企不惜花重金打造B级轿车，以树立中高端产品和企业形象，提振国货口碑，获取最大的利润点。放眼国内所有中国品牌车企，暂未发现有一款车型特别成功，包括像实力雄厚的长安睿骋的平均月销量不足700辆，上汽荣威950近几个月的平均月销量也仅为200辆左右。
不甘寂寞的吉利汽车，自进入B级车市场后，凭借博瑞赢得不错销量及用户口碑，品牌知名度也有所提升。
4月9日，博瑞上市当月销量839辆，随后销量一路上扬，5月销量2000辆，6月销量2750辆，7月销量3200辆，8月销量3539辆。据说，这只是博瑞终端的交车辆，而订单数远远不止这些。而且，博瑞的产能和网络都在不断提升和增加中，市场对博瑞也是普遍看好。这与当年帝豪EC7推向市场时颇为相似。帝豪一度创造并在延续“帝豪现象”，有媒体说现在博瑞也在上演中国车市的“博瑞现象”。
根据乘联会的数据，博瑞的销量的确好于长安睿骋和荣威950，完成其2万辆年销售目标应该不在话下。（以下数据来源于中商情报网 ）
