日前，全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》中显示，北京现代的新车销售获利占比不到20%，排名倒数第三，并且满意度与去年相比也呈现不同程度的下滑。
更为难堪的是，早在去年年末，北京现代在上海的销售渠道就已经发生了集中退网的重大变动。据媒体报道，当时通现店、强生店、东昌店、恒锐店相继向厂方报备退网，停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。如今北京地区的北京现代4S店日子也并不是十分容易，并且已经出现撤店现象。北京现代的经销商对商会抱怨主要表现为两点，首先是厂家商务政策的不合理；再次是一二线城市网点分布过多，导致竞争压力过大，以大欺小等“不平等”竞争的现象凸显。
不可否认，北京现代的产能销量需要庞大的渠道网络支撑。但其官网显示，在上海市区已经分布了多达13家授权经销商，在北京则多达25家。随着厂商关系的紧张和新车销售受阻，渠道塌方的危险迫在眉睫。而在今年年初，北京现代计划将现有的920家经销商扩增到1000家，来满足位于河北沧州的第四工厂和重庆建设的 第五工厂所释放的60万辆的投产。
且不论北京现代网络渠道的提前布局，究竟是真的为了未来两个工厂销售而储备，还是只为了应对当下销售困境而作出的临时之举，尚不得而知。但事实证明，如此渠道布局忽略了经销商的利益也不得人心，更不会长久，加之北京现代一以贯之的强势作风也遭到不少经销商的反弹及抵制。
