尽管如此，吉利内部希望博瑞能够以月销万辆进入主流合资企业B级车第一阵营，而在7月，北京现代名图以10025辆的成绩名列国内B级车市场销量第一。
按照吉利的规划，博瑞销量将迈过三道门槛，分别是月销2000辆、5000辆和1万辆。
吉利博瑞诞生于吉利全新的生产工厂春晓基地，基地以国际一流标准建造，是目前吉利自动化程度最高的工厂。吉利博瑞还整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，占总供应商数的61%，以保障产品品质。
中国品牌产品目前基本集中在A级车（紧凑型车）及以下市场区间，在B级车市场上长期处于“失声”状态。在2014年B级轿车（非豪华品牌）192万辆的销量中，中国品牌B级车的销量只占到了7万多辆，市场份额不及4%。这既不是件让人欣慰之事，但也让中国品牌看到了品牌升级、产品升级的巨大空间。
之所以对博瑞如此重视，源于吉利对于品牌突围的渴望。一直以来，吉利希望打造一款B级车冲击中高级轿车市场。2010年10月，吉利推出了定位比EC7更高端的EC8，但是上市后，销量并不理想。今年1-8月EC8销量仅为2348辆，平均每月294辆。曾经帝豪EC8留下的创伤让吉利涉入中型车领域变得更加谨慎，这次携手沃尔沃S60L搭载的吉利博瑞，一改昔日帝豪EC8山寨抄袭的阴影，志在必得。
虽然EC8未达预期，但吉利的B级梦仍在坚持，而博瑞对吉利而言是款只能成功不许成败的车型。
尽管吉利博瑞身上依然有沃尔沃S60的元素，但是沃尔沃本来就归吉利旗下，一定程度上反而提升了博瑞的正面品牌形象。不过，沃尔沃S60L又能否为博瑞带来多少品牌红利，最终得落实到博瑞的市场销量。
数据显示，在已经销售出去的博瑞车型中，售价17.18万元的旗舰版车型是最畅销的一款，7月销量中50%是此车型。
