其一、事实证明，国V标准的推出整体上有利于促进中国汽车品牌的提升。固然，2013年北京区域的提前实施，让包括长城、吉利、奇瑞、华晨等在内的中国汽车品牌都遭遇打击。但是，经过随后的努力和提升，成功满足国V标准的中国汽车品牌车型，不是成功反馈北京区域车市了吗？反之，让我们假想一下如果没有国V标准的提出和实施，中国汽车品牌或许处于襁褓中的时间更长，对于整个行业的提升都将产生不利影响。当然，笔者并不否认，一些车企确实存在标准难以达到甚至造假的情况出现，然而如果没有国V标准的实施，或许情况会更好。常言道，有压力才有动力，国VI标准的提前提出，对于中国汽车品牌的再度蜕变，又何尝不是好消息呢？
其二、市场显示，所谓非利好消息对于中国汽车品牌而言或许并非坏消息。众所周知，进入2015年的中国车市，“微增长”已经逐渐成为车市常态。在微增长时代初次到来之时，何尝不是觉得这将对中国汽车品牌产生非常不利的影响？事实却证明，虽然在这期间，中国汽车品牌如夏利、莲花等品牌确实遭遇滑铁卢，但是整体而言中国汽车品牌取得逆势增长却是不争的事实。长安、长城、江淮、吉利等中国品牌占主导的企业销量同比增长明显，相反上汽、一汽、北汽等合资销量比例较大的企业均出现同比下滑。且以8月数据为例，相比整体车市的萧条，中国汽车品牌销量实现50.15万辆，同比增长11.6%，以单一车企而论， 1-8月长城同比增长17.13%，江淮同比增长21.99%，均取得不错的成绩。
