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奔驰显然已经从当年压库的恶果中吸取了足够的教训。李宏鹏(北京奔驰销售公司高级执行副总裁)曾经对我说:“我们从来没有像现在这样,把厂商和经销商之间的关系想得如此透彻(参见《谁是奔驰的第一客户?》)。”带领北京奔驰销售公司走出困境加速赶超对手的“三驾马车”——倪凯(总裁)、李宏鹏和段建军(执行副总裁)曾用不同的说法表达过同一个意思:“我们不会重犯2012年的错误;我们不会两次掉进同一条河里;我们不会在同一个地方摔两个跟头。”这是痛定思痛后发自肺腑的声音(参见《奔驰已经痛改前非?》)。两年多来,奔驰销量超高速增长,赶上产品大年固然是主要原因,但远离压库,理顺与经销商的关系,是不可或缺的必要条件。雷克萨斯经销商库存超低,销量猛增,也是同理(参见《零库存!江积的雷克萨斯营销变革》)。

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当然,4月份推出的新一代国产宝马X1估计会在下半年完成产能爬坡,进入高峰期,给宝马带来一定的增量。但另一方面,宝马销量最大的3系和5系都处于生命周期的后半段,增长乏力,而奔驰的主打车型E级车即将更新换代,其他走量车型如新C级、GLA、GLC都在爆发期,所以,总体看,今年全年宝马在中国被奔驰超越的可能性不低。

为什么选择我们

      • 工信部最新的公车采购标准,在本土研发比重、排量和价格方面都
      • 做严格的限定,其中就包括“双18”标准(排量不高于1.8升、价格不
      • 超过18万元)。不难看出,新政显示出政府在推行公务车采购上已
      • 经在朝着自主化方向倾斜,并且从力度来说,较以往已有大幅提升
      • 但不可否认,新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确

客户怎么说

但不可否认,新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确规定要求采购国产品牌的车型;另外,市场上在价格低于18万元、排量低于1.8升的合资品牌产品同样不少,如果把新政“双18”的标准当成是为中国品牌量身定制,未免有些太过乐观。
张三, 四亩地
奥迪在中国常年占据豪华品牌市场份额第一的位置,1999年奥迪A6进入中国市场后,凭着典雅、大气又极具威严的形象,迅速成为“官车”的首选品牌。据邓恩公司(Dunne &Co)最近公布的调查称,全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。
李四, 小米
但也必须看清的是,奥迪在中国市场的成功,依然逃离不了奥迪本身是一个成功品牌的前提,并且奥迪在中国抓住了发展机遇。不过在如今的市场环境下,奥迪的成功还能否复制其实已经可谓是众所周知的肯定答案,更何况众多中国品牌暂时还难有奥迪一样的眼光和实力。
王五, 联想