香港KCMG夺得LMP2组冠军，克尔维特终于从欧洲人手里翻身拿到GTE Pro组头名——单拿出来都是新闻，然而比起最高级别的LMP1却显得微不足道。历尽波折之后保时捷终于用增压的2.0 V4+6兆焦电容的混动方案打破了自2006年以来柴油车、尤其是奥迪对勒芒冠军的垄断，同时也为自己和大众的八卦写下了新的一页。
▲冲过终点线的勒芒2015冠军，是保时捷的19号车
▲保时捷919 Hybrid动力系统示意图——驱动后轮的是增压V4 2.0，前轮则靠由动能回收系统和6兆焦电容供电的马达带动。增压V4 2.0是什么概念？你听说过高尔夫么，就是烧机油那个……
之所以这么说，是因为对保时捷而言，这次的胜利绝非改朝换代那么简单。保时捷不仅和勒芒，更和竞争对手奥迪的东家——大众都有着极深的渊源，而当三者结合起来（2012年，大众反转收购了保时捷），更是让人啼笑皆非。
保时捷与大众的渊源可以追溯到两家初创之时。
波尔舍老爷子最初的作品之一就是后来闻名遐迩的大众甲壳虫。也不知道带有深刻传统的保时捷是怎么在战后依然和充满普鲁士北佬气息的大众继续勾在一起，反正自20世纪中叶以来，又陆续有波尔舍家族的成员担任大众高层。在这之中甚至有像Ferdinand Pi?ch那样位及大众掌门人之位。
