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作者:四亩地

保险公司锁定各大出行网站

基于O2O的线上交易平台,保险公司锁定各大出行网站,开通了各种线上车险的入口。线上的入口其实是保险公司直营模式的延伸,本质上与保险公司自己的电话直通车险所走的电话车险业务,享受同样的折扣政策和折扣信息。但是,其优惠力度在你试算对比后会发现,在排除O2O平台的限时,限量的主题促销外(上车险返现金,返积分,返礼品)网上车险的投保其价值含金量不如线下。

作者:四亩地

这些特征让我想起来自本田

相比于被取代的VQ系列3.7L V6自然吸气发动机,这台代号为VR30DDTT的发动机的确有着长足的进步,它运转安静,又如黄油般顺滑而且响应迅速,甚至都能欺骗那些V6自吸党。说实话,这些特征让我想起来自本田的V6自然吸气发动机。相比于被取代的VQ系列3.7L V6自然吸气发动机,这台代号为VR30DDTT的发动机的确有着长足的进步,它运转安静,又如黄油般顺滑而且响应迅速,甚至都能欺骗那些V6自吸党。说实话,这些特征让我想起来自本田的V6自然吸气发动机。

作者:四亩地

未来的插电式混动的市场会主导

1:充电环境的改变一朝一夕肯定改变不了,纯电车的普及还需要一点时间,虽然这个是一个必然的趋势。

2:插电式混动是当下最适合的技术路线,但现有的技术不能达到一个基本的使用体验,急需更多的资金和主机厂参与进来。

3:用户的选择和政策补贴的退坡,都会让当下的新能源车脱去现在皇帝的新衣,只有没有补贴,大家也会买的新能源车才会走上正道。

4:插电式混动不仅仅是省油,还会带来更有力的驾驶感受,更宁静的启动感受,更远的驾驶里程,这些都会让消费者做出最后的购车抉择。

作者:四亩地

强混引擎取得了最高荣誉

从获奖名单中不难发现,搭载在BMW i8上的1.5L直列3缸强混引擎取得了最高荣誉,排名第二的,则是福特的0.999升3缸机器,第三名由法国PSA集团获得,也是一台1.2L的3缸机器。其后的排名中,除了代表自然吸气阵营唯一的获奖者,大排量组别的冠军法拉利4.5L V8引擎外,所有获奖引擎,无一例外都是小排量涡轮增压机器。

作者:四亩地

我希望大家可以冷静下

我希望大家可以冷静下,能用人类的思维来简单反思下这个问题,为什么广大购车用户最认同丰田的油电混动?难道用户傻吗?非也非也,恰恰说明丰田的油电混动更值得信赖。丰田辛辛苦苦凭实力获得用户的认可,为什么就不能得到政府的认可和支持呢?难道他的产品最终服务的不是我们本国的用户吗?这不是便宜谁的问题,任何政策首先要面对的就是正义问题。我相信美国的通用、福特、克莱斯勒(被菲亚特收购)等三大本土车企,对丰田的痛恨程度要远远强于我国的一汽、上汽、东风等。在上世纪的七八十年,丰田硬是在美国,从底特律三巨头的手里抢走了大片江山,甚至都把福特、通用、克莱斯勒逼到悬崖边了。但在美国市场,丰田照样可以平等得获得各类新能源汽车补贴。为什么在我国就不能?难道是因为美国人比我们愚蠢吗?

我再给大家看几个数据,一是美国石油的对外依存度,已由2005 年的60%峰值降至2014 年的28%,目前估计在20%左右。二是恰恰在这过去的十多年里,丰田混合动力在全球的总销量已经超过了900万辆,其中绝大多数是油电混动,且主要市场就在美国。再折算成减排来看,丰田对降低美国石油的对外依存度,绝对是功不可没。

作者:四亩地

整体感觉相当自然

转向系统一共3种,分别为标配的电动助力转向、液压助力转向(2.0T车型配备)以及英菲尼迪重新调校过的DAS线控转向系统。其中,电动助力转向系统表现出色,方向盘回转力度一致并且还能营造出一定的回馈力度,整体感觉相当自然,但你并不会觉得正置身于一辆性能主导的跑车中。如果以这一级别的性能标杆——宝马4系来衡量它的电动助力转向系统,未免有些苛刻了。转向系统一共3种,分别为标配的电动助力转向、液压助力转向(2.0T车型配备)以及英菲尼迪重新调校过的DAS线控转向系统。其中,电动助力转向系统表现出色,方向盘回转力度一致并且还能营造出一定的回馈力度,整体感觉相当自然,但你并不会觉得正置身于一辆性能主导的跑车中。如果以这一级别的性能标杆——宝马4系来衡量它的电动助力转向系统,未免有些苛刻了。

保险公司锁定各大出行网站
这些特征让我想起来自本田
未来的插电式混动的市场会主导
强混引擎取得了最高荣誉
我希望大家可以冷静下
整体感觉相当自然