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说到本田Brio可能大家都比较陌生。这台本田小车初次亮相是在2010年的泰国国际车展。其定位低于本田飞度，用以开发南亚/东南亚的新兴市场。其名称Brio来源于意大利语，意为“活力的/欢快的”。而在印尼它还有个梵文名“Satya”意为“真诚；真实”。
起初进入印度市场的时候，本田Brio为了拉低售价，仅提供1.2升自然吸气引擎搭配手动变速箱的版本，直至2012年，提供搭配自动变速箱的版本。其售价为46.9万卢比（约合人民币47185元）的Brio-E，59.5万卢比（约合人民币59862元）的Brio-S和配备自动变速箱的版本售价为68.1万卢比（约合人民币68514元）Brio-VX。就其价钱而言，还是比较厚道的，毕竟在2012年这价钱在国内也就能买到奇瑞QQ，长安奔奔之类的小车，但它们机械可靠性和可玩性尚不及本田Brio。
本田Brio的外观属于比较灵动的那种，侧面两条腰线略微上扬，使其线条看起来有种向前冲的架势。其车身尺寸为3610*1680*1500mm。比现款smart2695*1663*1555mm的尺寸要长出不少，和长安新奔奔3730*1650*1530mm的尺寸差不多。
也正是由于产品力不错，本田对这款车一直没什么改进，直至最近才推出其小改款车型。其外观内饰均被重新设计，但底盘并未做出改变。改款Brio重新设计的高光黑色镀铬格栅还有前保险杠，明显具有本田最新的家族设计语言。
— 张三
也正是由于产品力不错，本田对这款车一直没什么改进，直至最近才推出其小改款车型。其外观内饰均被重新设计，但底盘并未做出改变。改款Brio重新设计的高光黑色镀铬格栅还有前保险杠，明显具有本田最新的家族设计语言。
— Mbak Juwita
也正是由于产品力不错，本田对这款车一直没什么改进，直至最近才推出其小改款车型。其外观内饰均被重新设计，但底盘并未做出改变。改款Brio重新设计的高光黑色镀铬格栅还有前保险杠，明显具有本田最新的家族设计语言。
— 李四
如果说外观变化只是为了适应家族设计而做的小修小改的话。那在内饰方面可谓是翻天覆地。和飞度类似的矩形带类金属饰条的出风口取代了原来的圆形出风口，整体线条也更加犀利运动，至于材料嘛，是这个级别常见的硬塑料材质。
虽为硬塑料，但其搭配还是十分丰富有设计感的，并未因为其低廉的售价而显得粗制滥造，这就是这些大厂的优势，本田丰田如此，大众现代也是如此，以后有时间会为大家一一介绍这些“豪门”的入门车型。
本田基本没有更换Brio的动力总成，还是那台最大马力88hp/6,000rpm和峰值扭矩109Nm/4,500rpm的1.2升i-VTEC汽油发动机。变速箱有五速手动和五速自动两种选择。不过据说本田会普及配备CVT变速箱的新版本，如果真是这样，那其油耗表现将会更好。至于驾驶体验,1.2L发动机在低转速感觉十分活泼，高转区间更是本田的优势所在，总的来说它是城市代步的好伙伴。五速手动箱挡位清晰，离合也比较轻，保证城市中走走停停的路况下不会太累。总的来说类似于老款飞度1.3L的驾驶感觉。（其官方油耗为：手动5.4L/100KM,自动6.6L/100KM）
近一两年的大规模“骗补”现象，让中国的新能源汽车补贴政策陷入了进退维谷的窘境，要不要继续补贴、怎么补贴等问题，都成了当下的热议话题。通过汽车之家的大数据分析，我想明确一个观点，即新能源汽车尚处市场培育期，还需要政府的持续扶持与补贴。截止2016年8月底。
受制于部分城市的限行、限购等，那些被迫购买了本土纯电动车的用户，或许多少都有种被当“小白鼠”的无奈，因为纯电动离市场成熟还有十万八千里，保值率低得可怜。但离替代传统动力汽车仅一步之遥的油电混动汽车，又不在补贴范围！
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