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作者:四亩地

但看起来不至于这样

除了声音,加速也同样平淡无奇。英菲尼迪给出的Q60红色运动版AWD车型0-100km/h的加速成绩为5s,比动力更弱的宝马440i(最大功率320hp、峰值扭矩450Nm)都要慢。这到底是为什么?车身太重?1751kg,仅比440i重约90kg,但看起来不至于这样。难道是7速自动变速器在响应或换挡方面逊色于宝马的8AT?又或许是节奏不对?但不管怎样,它给人的感觉不像一台400hp的车。更一步说,英菲尼迪Q60红色运动版的动力虽然在账面数据上已经与宝马M和奔驰AMG的许多车型相近,但实际却做不到那样。

作者:四亩地

如此悄无声息的好像真的说不过去

然而它太安静了,以致于无法挑起我的驾驶激情,甚至连排气声几乎都听不到,实在让人失望,记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪,但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力,如此悄无声息的好像真的说不过去…然而它太安静了,以致于无法挑起我的驾驶激情,甚至连排气声几乎都听不到,实在让人失望,记忆里那个一英里外就能通过独特排气声浪来辨识的G35早已不复存在。我们并不是想让英菲尼迪去制造一种类似于捷豹F-Type上的恼人声浪,但考虑到它Coupe的身份和400hp的动力,如此悄无声息的好像真的说不过去…

作者:四亩地

才刚刚开始,好戏还在后头

综上所述:丰田、本田、通用、宝马等众多厂商纷纷在已有的新能源技术路线的基础上,杀入插电式混动的市场,正说明了这项技术在短期内的适用性,也给了国内比亚迪、上汽在内的中国品牌一个弯道超车的好机会。

新能源车的大战,才刚刚开始,好戏还在后头!

作者:四亩地

整个市场都呈现前低

10月12日,乘联会公布了9月份中国新能源乘用车市场销量情况,当月新能源车销量为29,699辆,同比去年9月的18,047辆增长65%,但增速回落到两位数,同时环比还出现1%的负增长局面,这与9月份乃至第三季度整个乘用车市场的整体走势并不相匹配。

其中,9月份插电混合动力车型销量达到7463辆,同比增长8%,环比下降9%;纯电动车达到22,236辆,同比增长100%,环比微增1%。1-9月的新能源乘用车总体销量21万辆,同比增长122%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万辆,增长170%;插电混动销售6.5万辆,增长60%。

从历年的新能源乘用车销量走势不难发现,整个市场都呈现前低、后高速拉升的走势,包括15年9月相对同年8月都是暴增长的状态,又特别是年末的几个月,环比暴增超万辆。不过今年的新能源乘用车市场或许会发生变化,按照第三季度的市场走势以及国家对新能源汽车方面的管控收紧,今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态或将不见踪影。

作者:四亩地

从新能源乘用车的销售结构来看

从新能源乘用车的销售结构来看,9月份轿车仍然是新能源汽车的主力军,而在轿车中曾占主力的A00级别车型则继续降温,9月的同比增幅只有9%,且环比增幅还出现30%的负增长,同时累计增速从15年的152%下滑到前三季度的89%,这一方面说明政府对新能源骗补的调查队A00级别车型影响特别大,也足以说明,低质低速的电动车在市场上并不受到欢迎。

而相对的,市场热度已经从A00转向了A级车的级别,随着帝豪EV、艾瑞泽7e、逸动以及北汽和比亚迪品牌多款车型的投入,9月份A级车同比增速高达1150%,环比增速也达到了28%,累计增速从15年的168%上涨至前三季度的912%。当然这当中的原因有限购城市的拉动,还包括了一线城市地区的需求和出租市场的强力推动。

但看起来不至于这样
如此悄无声息的好像真的说不过去
才刚刚开始,好戏还在后头
整个市场都呈现前低
从新能源乘用车的销售结构来看